Heu Pardon pour la faute d'orthographe : Quel bateau 

Et oui, mais elle n'existe pas ! c'est 6 ou 10 !

Snoopy, ta réponse est pleine de bon sens !
Merci

Pour commencer quelle ancre, quelle longueur de chaine et de quel type de cordage disposes tu pour l'instant ? Ton bateau étant neuf, il t'a été vendu équipé .
Ensuite, sur quel type de fond et quelle profondeur, effectues tu des mouillages ? Il s'agit de mouillages, de courte durée, pour pêcher quelques heures, ou passer la nuit ?
Concernant la charrue, c'est bien pour le sable, pour le reste, y a mieux . Vu le matériel qu'on charge a bord, tu dois avoisiner les 2T, sinon les dépasser légèrement ?
10 kg, c'est un  minimum . Avant de passer a 12-14-16- kg ( ca diffère selon les fabricants ), tu dois connaitre le poids total du bateau, et celui du mouillage .
Par exemple, 10kg suffisent avec 30m de 8, et 60m de cordage en 14, pour ancrer a 20m, 30 maxi . Si tu as moins de chaine, faut voir . Ensuite, si tu as 20m de cordage, faut compenser en chaine .
Et vu que le poids de l'ancre est inférieur au poids de la chaine, tout est lié .

cool jacqué quel bonne idée tu a pas de quoi remonter ton encre en électrique 

sujet que j avais developpé sur MDB"quelques pages" un petit extrait
Dimensionnement d'une ligne de mouillage
Il y a tout d'abord ce que préconise la législation du pays, par exemple pour la France :
- Les bateaux de moins de 9 m de long ou moins de 3 tonnes de déplacement doivent posséder une ligne de mouillage comprenant une ancre, une chaîne de 8m et un orin.
- La longueur totale de la ligne de mouillage doit être au moins de 5 fois la longueur du bateau.
- Un deuxième mouillage est obligatoire pour les bateaux de plus de 9 m et plus de 3 tonnes de déplacement.
- La ligne de mouillage secondaire doit comporter une longueur de chaîne minimum de 8 m et d'un orin.

Dans la pratique, la hauteur de l'eau sous la coque est importante. En effet, il est recommandé d'avoir un rapport entre la longueur de la ligne de mouillage et la distance entre le pont du bateau et le fond, d'un minimum de 5 pour 1.
Dans l'exemple ci-dessous, si la hauteur de l'eau y compris le franc bord au davier à l'avant du bateau est de 6 m, la longueur totale du mouillage devrait en respectant un rapport de 5 pour 1 être au minimum de 30 m.
 

Avec un rapport de 10 pour 1, la force de retenue sera au maximum, tandis qu'au-dessous d'un rapport de 3 pour 1, une grande partie de la force de retenue sera perdue entraînant des problèmes pour accrocher l’ancre.
 

merci SHARKY  je remettrais mon post sur MDB à jour 

Que lui as-tu collé comem moteur à ton MF ?

si vous le souhaitez , je peux mettre le post complet que j avais mis sur MDB 

mets les infos que j ai pu glaner ici ou là ,sur les ancres et les mouillages

Ancrer ou mouiller un bateau implique plusieurs variables sans compter l'ancre en elle-même, comme les conditions environnementales, la conception de la ligne de mouillage et la technique de mouillage.
Pour les marins expérimentés, mouiller se rapproche souvent plus de l'art avec une part de chance,
plutôt que d'une sciences avec ses règles.
Les ancres ont un rôle de sûreté en gardant des bateaux hors des vagues déferlantes ou des rochers.
Elles permettent également de fixer le bateau temporairement tout en pêchant par exemple ou pour
passer une nuit. Quand une ancre pénètre la surface d'un fond mou, l'aspiration qu'elle provoque grace à sa forme et à la surface enfouie, crée la résistance. Sur un fond rocheux, les ancres ne peuvent pas s'enfouir, mais plutôt s'accrocher sur des saillies.
La résistance des ancres modernes est remarquable, multipliant entre 10 et 200 le poids de l'ancre, ce qui signifie qu'une
ancre qui pèse seulement 5kg peut soutenir au-dessus 1000kg.

Il y a plusieurs types d'ancres, chacune conçues pour un but spécifique. Dans le meilleur des cas, une ancre devrait posséder
les caractéristiques suivantes :

Doit tenir indépendamment du vent et/ou du changement de la direction du courant.
- Facile à placer ou déplacer rapidement quand le vent ou les courants changes.
- Bonne pénétration dans tous les types du fond: sable, boue et herbe.
- Capable résister aux charges élevées sur toute partie de sa structure.
- Bonne résistance sur des portées courtes.
- Facile à libérer du fond sans dommages.
- Facile à stocker sur la plate-forme ou dans un casier.

Malheureusement  aucune ancre possède tous ces attributs, mais certaines représentent un bon compromis pour des conditions données.

 
  Jas: barre transversale servant à assurer la prise verticale des pattes de l'ancre sur le fond.
  Organeau: anneau d'une ancre sur lequel s'amarre la chaîne ou le câble.
    Verge: tige d'une ancre qui relie les pattes à l'organeau.
  Oreille: partie saillante des pattes d'une ancre.

Il existe deux grandes familles d'ancres :
Les ancres à becs ou ancres plates
Les ancres à soc de charrue.


- ancre à bascule (Hall, NAVY)                                                         
- ancre champignon
- ancre à plateau (FOB, Brittany, Danforth)
- ancre soc de charrue (CQR1, Delta3)
- ancre à forme unique (Spade2, Bruce4)
- ancre à jas
- ancre grappin


- Elles peuvent être lourdes (acier, fonte, manganèse ou inox) ou légère (alliage ou aluminium)
- Elles peuvent être forgée et soudée, ou bien moulée en une pièce, mais avec des risques de ruptures
- Elles peuvent être galvanisées à chaud pour une protection de longue durée contre la corrosion

L'ancre à plateau ou Fortress

    C'est la plus utilisée. Elle a une tenue importante sur fond de sable et vase, mais elle n'aime pas les roches ou les fonds durs. Comme elle est plate, elle a pour avantage de se ranger facilement.

L'ancre à bascule ou Hall

    C'est les plus grosses ancres que l'on peut trouver (jusqu'à 20t). Ce type d'ancre emploie le poids dans sa conception pour l'aider à creuser le fond. Elle convient pour des fonds de constitution durs, rocheux ou du récif.

L'ancre à soc de charrue CQR1

    D'une conception populaire pour de petits bateaux, elle a d'excellentes caractéristiques de tenue et lâche rarement. Elle pénètre le sable, la boue et les herbiers. Par traction horizontale, elle accroche aussitôt et procure une grande force de retenue.

L'ancre à forme unique Spade2

    La conception de cette ancre est rigoureusement à l'opposé du «soc de charrue». Celui-ci écarte les fonds en offrant une surface de résistance fuyante. L'ancre Spade adopte, elle, une forme qui s'oppose aux fonds en les compactant. Elle accroche très rapidement et tient exceptionnellement bien.

L'ancre à forme unique Bruce4

    Elle a une bonne tenue dans le sable et les roches, mais de puissance limitée dans le sable mou et la boue. Elle a en générale les mêmes qualités qu'une CQR mais pour un poids réduit. Cependant, elle est peu pratique pour le rangement car elle ne se plie pas. Elle reste tout de même une ancre très controversée.

L'ancre à soc de charrue Delta3

    De conception récente, elle est semblable au CQR, mais rigide. D'une construction très robuste, son centre de gravité étant remarquablement bas ainsi que le poids situé au maximum sur sa pointe lui permet de s'enfouir dès qu'elle touche le fond.

L'ancre à jas

    Appropriée pour les fonds durs, rocheux ou le récif, chaque fois qu'un bras peut pénétrer une crevasse. Elle ne convient pas pour la boue ou le sable mou. Elle est peu maniable à cause de son poids relativement important.

L'ancre grappin

    Elle constitue une ancre de réserve ou une ancre principale sur une petite embarcation, par exemple pour des pêcheurs qui souhaitent se stabiliser. Idéale pour récupérer des objets sur le fond, ou pour ancrer sur du récif ou des épaves.

L'ancre champignon

    Ancre champignon à cause de son arrondi en forme de champignon. L'ancre champignon est utilisée intensivement pour des amarrages permanents en pleine mer et peut peser plusieurs tonnes. Elle est plus efficace sur des fonds mous. Idéale pour des tous petits bateaux, elle ne devrait pas être utilisée comme ancre principale.

                                                 



    Patte: pièce triangulaire de chacun des
    Bec: extrémité en pointe d'une ancre.
  Diamant: pointe à l'extrémité basse de la verge pouvant être munie d'un anneau pour descendre l'ancre horizontalement.
  Butoir: arrêt contre laquelle vient buter le bras mobile de l'ancre.
  Oeillet: trou circulaire à l'extrémité haute de la verge pour passer l'organeau.

Le câblot
La qualité et les performances d’un câblot dépendent du matériau dans lequel il est réalisé et de la manière dont il est fabriqué. Les caractéristiques essentielles sont les suivantes :
 
- densité (flottabilité négative ou positive)                                           
- résistance à la rupture
- allongement et élasticité
- résistance aux efforts cycliques et aux chocs
- résistance à l’abrasion et durabilité

   Il est déconseillé de se servir de cordages en fibres naturelles ou en fibres synthétiques mélangées. Les premiers peuvent être attaqués par des organismes et pourrissent souvent dans l’eau, mais leur résistance à la chaleur est supérieure à celle des cordages en fibres synthétiques. Quant aux seconds, ils sont conçus pour des usages particuliers et réalisés à partir de matériaux dont les caractéristiques sont très diverses.



Nylon

Il coule dans l’eau de mer car sa densité est de 1.14. C’est l’une des fibres synthétiques les plus résistantes et les plus faciles à trouver. Lorsqu’il est mouillé, sa résistance à la rupture diminue légèrement.
Le nylon est élastique. Il peut s’allonger de 17% sous une charge égale à 20% de sa résistance à la rupture. Il résiste aussi bien aux tensions habituelles causées par la houle (étirement et détente) qu’aux chocs (secousses violentes et soudaines) susceptibles d’affecter un mouillage par mauvais temps.
Le nylon est durable, il résiste à l’usure de surface et à l’abrasion interne causées par les torsions et l’étirement. Il résiste aussi au vieillissement et se détériore peu lorsqu’il est exposé au soleil. L’immersion prolongée dans l’eau de mer a cependant tendance à le raidir un peu.

Polypropylène

D’une densité de 0.91, cette fibre flotte. Le polypropylène a une assez bonne résistance à la rupture qui augmente légèrement dans l’eau de mer.
Le polypropylène a une bonne élasticité. Il peut s’allonger de 9% sans déformation. Il possède aussi une excellente résistance aux chocs. Le polypropylène est assez durable, sauf s’il est exposé au soleil.

Le Chanvre

Le chanvre provient de la tige de la plante Cannabis Safiua qui produit aussi le lin, souvent utilisé dans la confection de toiles. Les cordes fabriquées à partir du chanvre étaient jadis reconnues comme étant les meilleures sur le marché. Non traitées, les fibres de chanvre sont beiges. Leur finesse et leur texture soyeuse expliquent la grande flexibilité des cordes de chanvre mais la plupart des cordes de chanvre sont traitées à la fabrication, ce qui leur donne une apparence goudronnée et brune et les rend rudes au toucher. La résistance des cordages de chanvre dépend principalement du lieu de fabrication.
Mouillés, les cordages de chanvre ne gonflent pas. On les utilisait donc dans les poulies car ils avaient moins tendance à les bloquer. Au froid, ils peuvent geler et devenir difficiles à manier. Ce ne sont pas tous les cordages de chanvre qui sont goudronnés. Leur poids et leur résistance varient donc considérablement d'un modèle à l'autre.



La fibre naturelle n'est plus utilisée car la fibre artificielle en polyamide (nylon, Perlon, Enkalon) est celle qui a la meilleure élasticité (effet absorbant de choc). Ne pas surdimensionner le câblot car effectivement la résistance augmentera, mais en même temps l'élasticité diminuera. . . et l'"élasticité" est tout le secret d'un bon mouillage.

 Comme pour la chaîne, la charge maximale d'utilisation correspond en général à la moitié de la résistance à la rupture.

Accessoires:

Hormis l'ancre, la chaîne et le câblot, d'autres accessoires sont nécessaires dans la composition d'une ligne de mouillage.


Remarque concernant les manilles:

Technique de mouillage
Le mouillage principal est à poste à l'étrave. Il est important et devrait pouvoir tenir à lui seul dans tous les cas.
Plusieurs points sont à considérer lorsque l'on choisit un mouillage (c'est-à-dire choisir l'endroit où jeter l'ancre) :
- Y a-t'il assez d'eau sous le bateau?
- Le mouillage est-il à l'écart de la circulation maritime?
- Le mouillage est-il à l'abri des éléments (vents, courants forts, etc.) et le restera-t-il?
- Y a-t'il un espace suffisant pour que le bateau puisse éviter sans dangers?
- Que prévoit la météo?
- Quelle est la nature du fond?
- Celui-ci est-il propice à la bonne tenue du type d'ancre que l'on retrouve à bord?
- La marée monte-t-elle ou descend-elle? Il faudra, en déterminant la longueur de la ligne, prévoir les variations de la hauteur d'eau. 

Au mouillage, un bateau n'est pas immobile. Sous l'action des vents ou du courant, il pourra décrire un cercle d'évitage dont le centre est l'ancre et le rayon (r), la ligne de mouillage plus la longueur du bateau.
En mouillant près ou entre d'autres bateaux, il faut toujours estimer la taille du cercle dévitage, mais aussi la distance en direction de la berge ou des éventuels hauts fonds.

Pour mouiller l'ancre, il faut procéder de la façon suivante :
Calculer la longueur de mouillage nécessaire et l'étaler sur le pont, s'assurer que le câblot n'est pas emmêlé et que son extrémité libre est bien fixé au bateau.
Dirigez le bateau vers l'emplacement sélectionné et ralentir jusqu'à l'arrêt.
Laissez l'ancre filer à l'eau suivie par la quantité nécessaire de ligne de mouillage pour atteindre le fond, reculer doucement ou laissez le bateau culer de lui-même, puis laissez l'ancre tirer la ligne en fonction du recul du bateau.
Lorsque la longueur calculée est atteinte, amarrer la ligne et le bateau doit se bloquer brusquement et enfouir l'ancre.

Si la manœuvre est effectuée au moteur, donner un bon coup de marche arrière pour accrocher l'ancre profondément et assurer sa tenue (ce qu'on appelle "faire tête").
Repérer au moins deux points fixes qui permettront de vérifier la position de l'embarcation de temps à autre ou avec un GPS et son alarme «anchor watch» ou le radar de bord.
Programmer au besoin son sondeur au moyen des alarmes hautes et basses.



Dans le cas d'un mouillage tout chaîne :

Afin d'alléger de la pression sur le guindeau en empêchant la chaîne de tirer dessus et éventuellement de l'endommager, il est recommandé de reporter l’effort au moyen d'une griffe qui s'accroche dans la chaîne et relié au moyen d'un bout en nylon à un taquet.
Ce dispositif diminue également les nuisances sonores provoquées par la chaîne sous tension

Principales difficultés rencontrées lors d'un mouillage :
- L'ancre n'est pas crochée mais simplement posée.
- L'ancre est sous-dimensionnée.
- Le type de l'ancre est inadéquat.
- La longueur de ligne de mouillage est trop faible.


Les différents mouillages

Un mouillage double sera utilisé dans les conditions suivantes:
- Par gros temps.
- Dans des endroits soumis à des forts courants de marée.
- Avec des fonds mous à faible pouvoir de résistance.
- Pour limiter l'évitage dans des endroits serrés.

réflexions intéressantes de IKURINA sur MDB

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Moi j'ai une philisophie : surdimenssionner afin d'être au vent de la bouée
"Trop fort n'a jamais manqué"
"Qui peut le plus peut le moins"

C'est juste une façon de voir les choses  

C'est valable pour la ligne de mouillage, mes bouts d'amarrage à mon corps-mort, mon bout de prise de mouillage forain pour soulager le guindeau.

Voilà un des + de VCF    Chacun apporte sa pierre à l'édifice et le consolide